Авто Saturn

Внутри

Салон Ion’а заметно просторнее, чем SL1/SL2, – шире и там больше пространства до потолка. Мне все же пространство для ног задних пассажиров не показалось особенно свободным.

Самая броская черта интерьера – центральный приборный щиток. Округлые циферблаты – крупный спидометр по центру, небольшой тахометр справа и маленькие индикаторы уровня топлива/температуры охлаждающей жидкости слева расположены сверху в центре передней панели.

Они легко читаются, хотя размещены дальше, чем обычно, Дело в крупной, четкой оцифровке черным по белому – и в том, что водителю не приходится сильно перефокусировать взгляд.

Управление отопителем и радио удобно и под рукой, но черный пластик передней панели не производит впечатления. Качество отделочных материалов неодинаково; так, мне понравилась фактура “гольф-мячик” под рулем и перед пассажиром, но гладкий пластик на других поверхностях – не очень. Честно говоря, оформление передней панели показалось мне слегка перегруженным.

Отделку вокруг приборного щитка и на центральной консоли можно выбрать из нескольких цветов и оформлений и подобрать к декоративной полосе на панели крыши снаружи; способ индивидуализировать свою машину. Откровенно говоря, не уверен, что покупатели примут эту идею, но она оригинальна.

Передние сиденья обиты мягкой тканью и, в общем, вполне комфортабельны, но на дальнем пробеге подушка стала казаться мне жестковатой. В серийном исполнении водительское сиденье регулируется по высоте вручную. На передних сиденьях есть регулируемые подголовники, но подголовники на задних установлены жестко – и слишком низко, чтобы давать реальную опору для взрослого среднего роста. Задние сиденья удобны, разве что спинки выставлены слишком круто. Делимые складные спинки позволяют перевозить в салоне длинномерные грузы.

В салоне много удобных емкостей для предметов – вроде открытой доски и откидной полки слева на передней панели, 2 передних подстаканника, но ящик под центральным подлокотником между сиденьями маловат. Багажник огромен – один из самых вместительных в классе. При емкости 416 л, багажник Ion’а на 21% больше, чем у серии S.

На ходу

Вид с водительского места своеобразен. Как у Toyota Echo и Prius, под рулем приборов нет. Поэтому “баранка” на Saturn поменьше и смещена вниз, а нагрузка на руки ниже и регулировки руля никогда не заслоняют приборы. Внешняя обзорность превосходна, и как уже говорилось, приборы по центру панели легко читаются.

Мотор Ecotec работает очень ровно и удивительно тихо. Разгон живой, а шум и вибрации от двигателя минимальны – даже при повышенных оборотах. Силовой агрегат значительно усовершенствован против прежнего и принадлежит где-то к верхушке в своем классе по мощности и крутящему моменту.

Расход топлива умеренный: 10 л на 100 км пробега в городе и 6,7 л – на магистрали (EPA), хотя и не так хорош, как у предшественника серии S (8 и 5,3 л). Впрочем, Ion – более крупная, тяжелая и вместительная машина.

Я испытал обе новые 5-ступенчатые коробки передач: ручную и автоматическую гидромеханическую. У ручной коробки удобные хода рычага умеренной длины, но слегка заедает. И кроме того, я обнаружил, что мой правый локоть упирается при переключении в центральный подлокотник (по заказу). Подлокотник (с ящиком для вещей) сдвигается вперед-назад и удобен, если вы хотите дать отдых правой руке на дальних пробегах. Но если вы выбираете ручную коробку передач, его лучше не заказывать.

“Автомат” действует гладко и спокойно, но резкий “газ” заставит его быстро перейти “вниз”; он показался мне вполне толковым. Хорошее впечатление производит новый электрогидравлический серворуль Ion с переменным усилением. Легкое при медленном движении, управление становится все более тугим с повышением скорости. Мне руль показался точным и “прозрачным” при быстром маневрировании, но не слишком чувствительным, так что машина надежно держит траекторию на магистральных скоростях.

Наилучшее впечатление я получил от спокойного, плавного хода Ion’а и от его стабильной, хорошо сбалансированной управляемости. Платформа Delta весьма жестка и свободна от вибраций, и Ion ведет себя как гораздо более дорогая машина, чем базовое исполнение компактного автомобиля. Хотя вместо независимой задней подвески применяется упрощенная схема со связанными рычагами, управляемость, устойчивость и плавность хода – на самом приличном уровне.

На Ion появилось оснащение, которого у машин серии S не наблюдалось: стеклоочистители, автоматически регулируемые по скорости движения и автоматически включающийся головной свет, индикатор состояния моторного масла, управление замками “без ключа” и противоугонная система. Сервомеханизмы работают и при выключенном двигателе.

Кроме того, помимо серийных 2-стадийных передних подушек, Ion по заказу оснащается боковыми “занавесками” для защиты головы. Все модели по заказу оборудуются ABS и трэкшн-контролем. Неплохо бы по заказу ставить 4 дисковых тормоза, но седан ABS поставляется только с барабанами сзади.

Седан Ion предлагается в 3-х уровнях исполнения Ion1, Ion2, и Ion3; в продажу он пойдет в конце ноября.

Tags: авто, дорога, седан, США

This entry was posted on Среда, марта 12, 2008 at 10:17 and is filed under ION. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Both comments and pings are currently closed.